多方合力助推西部陆海新通道建设

xinwen.mobi · 发表于 3 天前

这就来聊聊西部陆海新通道最近那些热火朝天的事儿。别看这条通道名字有点长，它可是让中国西部这盘大棋彻底活起来了，从以前的内陆“口袋底”，一下变成了开放最前沿。

新路开通，四川出海有了“快车道”
就在前两天，一条叫隆泸叙的新铁路在四川泸州正式通车了。别看这名字有点绕，它的作用可大了去了。

简单说，它就像给四川的货物南下发了个“专属快车”。以前西南地区的货想从北部湾出海，得绕点路。这条铁路一通，和别的铁路线一接上，马上就能形成一条从四川直达广西北部湾的陆海联运大动脉。以后四川的货走这条路出海，能比原来少跑270公里以上，时间、成本都省下一大截。这可不光是修了条铁路，简直是给四川乃至整个西南地区，打开了最近、最方便的一扇“出海大门”。

钱袋子跟上，国家送来“金融大礼包”
路修好了，要让货流、商流真正跑起来，少不了“活水”来浇灌。最近，国家八个部门联合出了一份专门支持这条通道的金融文件，这可是头一回。

这份文件里全是实打实的利好。比如，要在重庆专门设立一个“西部陆海新通道基金”，用来支持沿线的基建和产业园建设。再比如，鼓励银行创新，以后货物运输可能一张单子就能搞定全程的金融和保险服务，省去很多麻烦。

更厉害的是，文件还特别支持在跨境贸易和投资中多用人民币。像和东南亚国家做大宗生意，鼓励直接用人民币计价结算。这么一来，企业做生意汇兑更方便，成本也更低。这份“大礼包”的目的很明确，就是让金融的“血液”顺着这条新“动脉”流到沿线每一个需要的地方去。

大家一块干，从“一条线”到“一张网”
西部陆海新通道能搞起来，最关键的一点就是它不是某个地方的单打独斗，而是一大帮兄弟省市携起手来一起干。现在参与共建的，已经有西部12个省区市，再加上海南、广东湛江、湖南怀化，形成了一个“13+2”的大家庭。

这个大家庭一块商量事、一块定规划，劲往一处使。就拿甘肃和重庆的合作来说，早些年甘肃的洋葱等特产想卖到东南亚可不容易。两边团队就一块琢磨，联手组织货源、开拓市场，硬是让甘肃的洋葱坐上了冷链班列，顺利“下南洋”，卖到了泰国、马来西亚。这种互相拉一把、带一程的例子，在通道沿线越来越多。

大家合作的红利是看得见的。现在，这条通道上的铁海联运班列已经能通到全球127个国家和地区的超过580个港口，真正从中国西部内陆的一条线，变成了连接世界的一张网。

通道带活经济，内陆城市“玩出花”
路通了，钱来了，合作顺了，最直接的变化就是经济活了。很多内陆城市靠着这条通道，把生意做出了新花样。

重庆作为运营组织中心，变化最大。这里的团结村火车站，现在热闹得像个“世界货场”，运的货物品类从最初的几十种暴涨到现在的1300多种，什么汽车、电子产品、零食特产，应有尽有。重庆还搞起了“多式联运一单制”，简单说就是一批货从重庆到海外，全程只办一次手续、用一张单子，时间比传统方式能省15天左右。效率就是竞争力，这吸引了不少全球企业把区域运营中心放在重庆。

广西作为出海口，北部湾港越来越忙。今年预计集装箱吞吐量能突破1000万标箱，迈进世界大港行列。这里还开通了直达中东阿联酋的新滚装船航线，重庆造的汽车通过这条航线出海，能比原来快7天到。

就连西藏，也通过这条通道，把自家的纯碱等特色产品，用公铁联运班列卖到了尼泊尔。新疆、青海、陕西等地，也都在结合自家特产，通过这条通道把生意越做越远。

说白了，西部陆海新通道就像一条强大的传送带，不仅让中国西部的货物便捷地走向世界，也让世界的商品更顺畅地进入中国市场。它把曾经的开放“末梢”变成了“前沿”，让西部地区的老百姓和企业，实实在在地感受到了“出门即世界”的便利和机遇。这盘多方合力下活的大棋，正在改变着中国西部的面貌。

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