要说最近车圈有啥大新闻，那肯定是理想汽车那边一位老将要走了。走的人叫张骁，在理想汽车待了快十年，从公司还叫“车和家”的时候就在了，算是元老级人物。他这次离职，不只是换个工作那么简单，背后关联着理想销量连续下滑、第一款纯电SUV i8卖得没预期好、公司内部正在大调整等一系列事儿。
张骁是个啥角色？
张骁在理想汽车的江湖地位不一般。他2016年5月加入公司，是理想汽车第一位专职的整车产品经理，之前的这个角色一直是创始人李想自己兼任的。他亲手参与甚至主导了理想汽车几乎所有的“起家”车型。
理想ONE：这是理想打响第一炮的车，张骁深度参与，为它后来的成功打了底子。
理想L系列（L9、L8、L7）：这几款车不用多说了，是理想过去几年销量和名声的主要支柱。特别是L7这款车，当初公司内部有不同意见，差点被砍掉，是张骁力排众议，甚至在内部会议上据理力争，才最终保了下来。现在L7成了销量担当，也证明了张骁在产品判断上的眼光。很多人认为，今天满大街都说的“冰箱、彩电、大沙发”这种家庭用车极致体验，最早就是张骁和他的团队给打出的样板。
他离职前的职位是第二产品线总裁，负责理想30万到40万这个黄金价格区间的车型，包括L7、L8，还有纯电转型的关键车型i8。可以说，他管着理想公司大半壁江山。
为啥这时候走？跟i8有关吗？
张骁离职，一个绕不开的话题就是他负责的理想i8。
i8是理想的第一款纯电SUV，被寄予厚望，但开局不太顺：
价格配置被吐槽：刚上市时因为入门版配置“缩水”（比如没有车载冰箱），引发了一些争议。
销量不及预期：上市后的销量在2000多辆到6000多辆之间徘徊，距离李想自己说的“月交付冲刺1万辆”的目标，还有差距。
火速调整：上市仅一周，理想就迅速调整了销售策略，统一版本并降价1万元。
i8的表现和之前的L系列爆款比起来，确实有落差。所以外界很容易把他离职和i8的市场表现联系起来。不过，也有说法是张骁自己想出去创业，投身AI和具身智能这些新领域。
他走了，公司有啥变化？
张骁的离开，恰好碰上理想汽车内部正在搞一场组织架构大调整。
简单说就是，张骁原来负责的第二产品线，要和负责40万以上高端车型的第一产品线（管着MEGA和L9）合并。合并后的新摊子，会交给原来的第一产品线总裁汤靖统一管。汤靖也是位老将，在理想很多年，深度参与了理想ONE和L9的开发。
这个调整很明显，是理想为了应对目前的市场压力，想集中资源、提升效率。毕竟，公司最近的日子不太好过：
交付量已经连续六个月比去年同期下滑。
今年第三季度的财报，营收降了，还出现了净亏损。
在最近一次内部的战略会上，理想自己也承认，现在的产品节奏和组织速度，有点跟不上外面惨烈的竞争了。合并产品线，缩减决策层级，大概是想让公司的反应能更快一点。
所以，张骁的离职，既是理想汽车一个核心产品时代的结束，也拉开了公司内部为了生存和发展，必须进行的“瘦身”和变革的序幕。这位曾经敢跟老板“拍桌子”保下一款爆款车的功臣离去，能不能换来一个更敏捷、更有战斗力的新理想，就得看后面的车卖得怎么样了。
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