叫个专车，结果来辆特斯拉Model 3，坐进去简直要了命。
上车一坐下，腿就没地儿放，副驾驶座椅往前挪到底，才勉强把腿塞进去。车顶也压得慌，腰刚挺直点儿，“咚”一声脑袋就磕天花板上了。坐后头的同事更惨，腿弯得跟要抱成一团似的，动都动不了。就这空间，还敢出来跑专车？真让人想不通。
这事儿还真不是个例，网上不少人吐槽Model 3后排又小又憋屈。有车主说，一米七八的个子坐后排，头顶都快贴车顶了。这车轴距数字听着不小，2875毫米，但实际感受确实不宽裕，特别是跟同价位的国产车一比，差距就出来了。像小米SU7，轴距直接干到三米，后排都能跷二郎腿了。
跑专车，司机也难受。Model 3那内饰，说好听是极简风，说难听就是啥都没有，塑料感特强。开长途想放松点按个摩？没有。想找地方放个纸巾手机，都得手忙脚乱一通找。那个中控大屏，导航反应慢不说，语音控制更是个摆设，经常听不懂人话，还不如自己架个手机来得实在。另外，那个天幕玻璃顶，看着是挺透亮，夏天太阳一晒，车里热得跟蒸笼似的，不自己加个遮阳板根本受不了。
那问题来了，为啥还有司机开Model 3跑活儿呢？一方面是它用电确实便宜，日常开一公里成本低，充电也还算方便。再加上车本身操控灵活，超个车、钻个空很利索，对开车的人来说挺好。但这车自己开着玩行，用来伺候乘客、跑专车，那空间和舒适度是真不够格。
想开着电车跑专车，赚钱又舒服，还真有比Model 3更合适的选择。下面这个表能看得清楚点：
对比维度 特斯拉Model 3 更合适跑专车的一些国产电车
后排空间 局促，高个子顶头顶腿 普遍宽敞（如：小米SU7，极氪007）
乘坐舒适 悬挂偏硬，隔音一般；天幕夏季暴晒 配置更周全，注重舒适性（如空悬、遮阳帘、座椅按摩等）
车辆配置 基础，内饰“极简”（俗称“毛坯”） 配置丰富，注重享受（如：智能座舱、高阶智驾）
用车成本 优势：能耗低，充电网络覆盖好 能耗可能略高，充电网络也在快速发展
说到底，车和工具一样，得看用在哪儿。Model 3这车，自己开开、小两口用用挺好，但硬塞进专车这个角色里，真是苦了乘客也憋屈了司机。希望平台和司机选车的时候多想想，跑专车，面子（品牌）是一方面，里子（舒服宽敞）更重要。
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