特斯拉将在华布局自动驾驶？记者求证→

xinwen.mobi · 发表于昨天 20:59

最近两天，特斯拉要在中国搞自动驾驶网约车（Robotaxi）的消息突然在网上火了起来。这事儿听着挺热闹，但仔细一扒拉，发现情况没那么简单。

说白了，这波传闻起因就是特斯拉在上海招了个工程师。招聘信息上提了一嘴，这个职位要负责“特斯拉Robotaxi车辆”中电路板的设计工作。就这么一句话，大家就开始猜：这是在为Robotaxi落地做准备吧？

特斯拉自己呢，压根儿没出来肯定这个说法。记者去问了，那边没吱声。

“特斯拉要来”这消息，也不是第一次了
其实，关于特斯拉自动驾驶那点事儿，今年就一直没消停过。说是“狼来了”都不为过。

年初的“过渡版本”：今年2月，特斯拉确实给国内一些车主推送过一个叫“城市道路Autopilot自动辅助驾驶”的软件更新。但这玩意儿跟美国那边的“完全自动驾驶能力”FSD不是一码事。说白了，算是个“功能受限的过渡版本”。当时不少人去试了，结果发现虽然开得挺“老司机”，但有点“水土不服”，闯红灯、认不清公交车道的情况没少出。

年中的官方说法：到了7月，特斯拉在世界人工智能大会上又提了一嘴，说他们那个有驾驶员看着的智能辅助驾驶系统，计划在2025年在中国“进一步落地”，正等监管部门点头。

最新的“敲打”信号：别看动静挺大，监管的门槛可一直没放低。最近，工信部公布的首批拿到L3级自动驾驶“准入证”的企业名单里，就没有特斯拉。这明摆着就是一种信号，意思是外来技术再好，也得按中国的规矩来，证明自己能搞定咱们这儿复杂的路况。

所以，现在关于Robotaxi的传闻，更像是之前一系列动作的延续和猜测，而不是一个全新的、板上钉钉的官宣。

真要来，最大的坎儿是啥？
为什么特斯拉的自动驾驶在中国落地这么磨叽？最硬的骨头有两个：

“数据”卡脖子：特斯拉的自动驾驶技术，最需要海量的真实驾驶数据去“喂养”和训练。但问题是，咱们国内有严格规定，车辆产生的数据不能随便传到国外去。同时，美国那边的限制，也可能不让特斯拉用高级芯片在中国做计算训练。这就让特斯拉有点左右为难。据说他们的工程师，之前只能靠网上公开的中国道路视频来训练系统，这效果比起实车路测，肯定差不少。

“路线”有争议：特斯拉坚持只用摄像头，也就是“纯视觉”方案。这个方案在美国可能还行，但中国路上人多、车多、电动车多，路况复杂得多。国内主流的车企，像华为、小鹏这些，基本都是“摄像头+雷达”多传感器融合的方案，为的就是更保险。所以很多人觉特斯拉那套在中国可能有点“玩不转”。

要是真来了，会咋样？
虽然困难不小，但特斯拉要真能闯进来，肯定能把池子里的水搅活。

“鲶鱼”来了，大家得跑快点：国内自动驾驶行业这两年本来就在拼命“开城”。特斯拉一来，等于扔进来一条大鲶鱼。为了不被比下去，国内的公司肯定得加把劲，技术迭代更快，成本也得想办法降下来。这对咱们普通用户来说是好事，说不定以后用上智能驾驶的门槛就更低了。

“贵”可能是个大问题：特斯拉在美国的自动驾驶软件选装率本来就不高。在中国，它之前那个功能包一次性买断价要6.4万，这价格可比国内很多方案贵了一大截。在现在这个大家拼命卷价格的市场里，这么高的定价能不能让消费者买单，是个大大的问号。

总的来看，特斯拉自动驾驶在中国落地，已经从“会不会来”变成了“具体怎么来、什么时候来”。整个过程，更像是一场企业和监管之间的“猫鼠游戏”。这场博弈的结果，直接决定了未来咱们在马路上能看到什么样的“黑科技”。不过有一条是肯定的，那就是再酷的技术，到了中国也得先学会“守规矩”。

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