开网约车的师傅们，最近应该能感觉到一些变化。不少地方以前因为户口的事卡着，现在悄悄把门打开了。
就拿最近成都的事儿来说，交通局发了份文件，上面白纸黑字写着，以后想在成都开网约车，不用非得有成都户口或者居住证了。这可不是小事，这说明规矩在变。
往前翻翻，上海做得更早，今年元旦开始，想在上海跑网约车，是不是本地户口已经不要紧了。广州、深圳、苏州、昆明这些大城市，也早就不看户口本了。南京那边动静也不小，不光在研究取消户口限制，还在琢磨让年龄大点的老师傅也能接着干，还想让省里别的城市的证，在南京也能用。
但另一边，还有些地方的门槛没拆。比如北京，想正儿八经办个网约车驾驶员证，就得是北京户口。济南也是，要么有本地户口，要么得有居住证。这就弄得很多外地来的师傅挺尴尬，想合法干吧，条件不够；不干吧，又得找饭吃。
结果就是，路上跑着不少“不合规”的车。有北京的师傅算了笔账，按正规要求买那种营运车辆的保险，一年得一万块钱左右。不少租车开的师傅，为了省钱，只买五六千的私家车全险，真要出了大事故，保险赔不够的部分，就得自己掏腰包。这对坐车的乘客来说，其实也是个隐患。
专家们把话说得更明白：用户口来卡人，往重了说，可能形成劳动就业歧视，和现在国家鼓励劳动力流动、营造公平环境的大方向不太合拍。全国人大也早就关注过这事，认为有些地方的规定已经不符合改革精神了。
那有人问了，不看户口了，安全和服务质量怎么保证？实际上，管好网约车的关键，从来就不在户口本上。国家规定的硬杠杠一直都在：驾龄满3年、没有严重的交通犯罪记录、没有暴力犯罪记录，这几条才是真正的安全底线。现在的技术手段也多得很，车载智能设备能监控运营，平台能把关保险和司机背景，完全可以通过这些来管住安全和质量。
说到底，从看户口到看行为和信用，这个转变背后，是城市管理思路在变。它试着在城市的各种考虑（比如人口、交通）和给更多人公平就业机会之间，找一个新的平衡点。对于千千万万普通劳动者来说，这意味着以前那扇因为出身地而关上的门，正在被推开。门能开多大，开多快，各个城市都在根据自己的情况走，但方向似乎已经挺清楚了。
|
|
|周边二手车|手机版|标签|新闻魔笔科技XinWen.MoBi - 海量语音新闻!
( 粤ICP备2024355322号-1|
粤公网安备44090202001230号 )
