这一年，网约车的日子有点魔幻。一边是司机抱怨跑单挣不着钱，另一边是平台不差钱似的往自动驾驶上砸。闹到最后，还得靠监管部门出手，给这场没完没了的低价战踩了一脚刹车。
说起低价，网约车司机现在一听“一口价”、“特惠单”就头大。有司机吐槽，跑十单里头，能有七八单都是特惠，接一单就少赚差不多三成。为了保住原来的收入，只能拼命拉长跑车时间，有调查说，现在超过七成的司机每天出车都超过10个小时。这活儿是越干越累，钱却没见多。有数据显示，有些地方的单车日均流水已经掉到了三百多块钱，刨去租金、电费油费，到手没剩多少。
司机挣得少，一大原因是车太多了，活不够分。全国拿证的网约车平台快400家了，司机和车辆证更是发了七百多万本。车比活儿多，平台为了抢乘客，就使劲打价格战，用低价单填满运力。结果就是司机像被架在火上烤：不接低价单，半天没生意；接了，又等于白干。
这种搞法，不光司机受不了，服务质量也往下掉。夏天开不开空调都成了司乘矛盾，有司机干脆说，乘客不要求就不开，因为油费实在太贵。眼看行业要陷入“低价-体验差-更依赖低价”的死循环，今年夏天开始，广东、江西、浙江、陕西等好几个地方的交通部门坐不住了，纷纷约谈平台，明确叫停强迫司机接“一口价”订单的行为，给无序竞争划了条红线。
司机在琢磨怎么破开低价困局，而平台们，眼睛早就盯着别处了。它们今年押注了两件大事：出海和搞自动驾驶。
国内市场竞争太激烈，增长空间有限，往外走成了新选择。像滴滴，其国际业务的增长已经成了公司的新引擎。而自动驾驶，更是被平台们当成了决定未来的“王牌”。今年，这个领域的动静特别大：
平台牵手技术公司：滴滴计划年底前在多个核心城市投上千辆无人车；如祺出行发布了雄心勃勃的“Robotaxi+”战略；甚至连Uber、Lyft这样的国际巨头，都计划在明年测试百度的自动驾驶出租车。
成本下降带来曙光：随着技术进步，无人车的制造成本正在快速下降，这让大家看到了大规模运营的可能。
资本市场爱听的故事：对于曹操出行、嘀嗒出行这些已经上市或正在筹备上市的平台来说，自动驾驶是讲给资本市场听的最有想象空间的故事。
不过，自动驾驶出租车真要跑满大街，也没那么快。技术可靠性、事故责任怎么认定、大规模运营的成本，都还是需要跨过去的坎。无人车跑得再欢，现阶段也主要是在部分区域试点。
所以，眼下的网约车行业，像处在了一个十字路口。一边是监管部门开始出手整治，想把拉偏的竞争拽回到相对公平、可持续的轨道上；另一边是平台不惜重金，赌一个彻底摆脱人力成本、由技术驱动的未来。
夹在中间的，是几百万靠车轮子吃饭的司机。他们最关心的，可能不是遥远的未来，而是明天的流水够不够交租金，平台的规则能不能更透明。这一年，司机的疲憊和平台的亢奋，奇特地交织在一起，共同构成了网约车行业的真实图景。接下来的路怎么走，不仅考验平台的战略，也考验着各方平衡利益与推动创新的智慧。
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